通往成功的路總是在施工中。

落水其實並不可怕，可怕的是落水前的存活方式。

很多人以為跑船就像一首老歌唱的「看日落月升  看黎明黃昏  看不到你柔情的眼神  只聽見永恆的潮聲  迎向風中的早... 」

當然，這也是場景之一只是比重很低。

現今台灣什麼都假海上當然也不例外，超時工作、資料塡假數據、保養做假的等......................

所以海上求生很重要，例如進餐廳吃飯時間的拿揑，出現在走廊的頻率及工作中有利位置的............

由於職務不同而工作責任也不同，所以打算以分章別類由水手到船長，從船頭到船尾將我遇過的經歷記錄下來，也把自已當時的遺憾作檢討。

船的離靠岸頻率跟船的航線及船型有很大關係，集裝箱(貨櫃)是公認第一汽車船第二散裝第三專任船(只載單一品不換貨如木材船...)第四。

環島與近洋又是不同生態，東砂北運或南運。離島或對岸指定港等等，非常多元化且複雜。

水手在靠岸時如果是分配船頭，第一要先搞清楚winch power是通知機艙或自行開啟。再來就是提早就位站纜機旁摸東摸西，這動作很重要。前提是你要會操作winch。

當後面到的同事通常也只能乖乖的站在winch前備纜而你只要動動兩根手指就行。但正式送纜後winch得還給木匠或水頭免得白目一詞上身。

船頭一般就五人，1 大副2 水手長3 木匠4 水手5 實習生。

正式前的工作是誰都可以練習的，也就是說只要默許實習生也可以操作winch。但正式來時，大副只負責連繫指揮現場。水手長撇纜加操俥。木匠負責備錨的卡榫開啟及副操俥。水手負責老鼠板送纜及結束後的善後。

所以提早到是有好處的，體力省很多又容易得到賞識。再來就是結束時間上的控制，船尾正在收放舷梯，如果太早結束肯定是被拉去參與。所以老鳥都是梯子收好了人也剛好出現。

======下篇再寫水手船尾========