通往成功的路總是在施工中。

台灣專產白痴級(甲級)船員  

這是今天和幾個老外同事談話後的結論，雖然我也是甲級船員但總是不爽沾上這詞。

台灣的適任書特容易拿無法否認，我船上就一個縲絲不會鎖的管輪。他是高中科展取得名次保送海科大，吃足便當數後學校就趕著讓他畢業。一年四次的特考他考兩年也就是八次，所有答案全用猜的第一次就過一科。爾後七次把剩下的四科考完，答案全部填2就過了這是他帶著得意的表情講的。(及格科保留三年)

而我是考前一個禮拜開始看一次全過，所以很難嗎?

及格後剩下適任的問題，通常訓練簿抄完少有船長或老軌不簽名的。這樣加上幾張睡來的小證書到港務局適任書就下來了。

1. 1.     普遍甲乙級船員英文都破的不行。沒辦法，好的都去讀醫學院次檔的去讀電機系，再次等的………….最下檔的才填航輪。
2. 2.     船上沒人會指導你的，所以只要經的起罵還怕沒工作嗎?反正對也被罵不對也被罵那麼會與不會就不是這麼重要了。
3. 3.     參與度差，自己的工作都不想做還去幫同事可能嗎?海員手冊這麼厚就是為了讓你任卸職用的。這家不好混就換一家，一年換十家這輩子也換不完。
4. 4.     一個問題十個船長十個答案，每個都是自己摸索沒有養成教育。遇到狀況每個都跟豬一樣，沒有事的時候每個都是諸葛亮。
5. 5.     沒有專業就只好會做人。上船先宴請弟兄，回報公司都是沒問題。反正老板摳門待遇差，就算專業也不爽拿出來。

為什麼台灣人特喜歡當甲級船員?

錢多事少地位高是普遍認知，但真是如此嗎?

國家中華民國  國輪數97 外輪數565 船舶總數662  總載重噸位32,959,950 外輪比例87.57 佔世界％2.63 世界排名10  資料來源2010年底港務局

假設每艘國輪甲級4人乙級7人(符合外籍比例6:4)甲388+乙679=1067

外輪甲3乙4(普遍情況)則甲1695+乙2260=3955

什麼公司玩什麼鳥，會沉船的公司很固定。就業環境鳥不起來船員素質怎好的起來。